Parowóz BR 043 DB
2961,00zł
Brawa 70046
At the moment, unfortunately, we do not have information about the availability of this product from the manufacturer.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Model lokomotywy parowej 043 w malowaniu niemieckich kolei Deutsche Bundesbahn z epoki IV.
Numer inwentarzowy: 043 666-7 BD Hannover; Bw Rheine
Minimalny promień skrętu: 420 mm
Kocioł, kabina maszynisty i przetargu zaprojektowane jako bardzo szczegółowe elementy z tworzywa sztucznego Perforowana rama prętowa i koła szprychowe wykonane z odlewanego ciśnieniowo cynkuStandardowy wał z tyłu, kierowana, oświetlona kabina kierowcy (wersja Digital EXTRA)Migotanie ognia (wersja Digital EXTRA) Zainstalowany lub przygotowany dekoder dźwięku do montażuWytwornica dymu przygotowana do montażuKrótkie sprzęgło między lokomotywą a przetargiemWierne oryginalna replika tylnej ściany stojącego kotła Napęd w przetargu dla optymalnych właściwości jezdnychPojedyncze łożysko osi w metaluDrążki napędowe i sprzęgające wykonane z metaluOświetlenie silnika (wersja Digital EXTRA)Prototypowe deflektory dymu WitteTender 2' 2' olej T34
Informacje o modelu:
Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) przystąpił do zakupu standardowych lokomotyw towarowych, podobnie do porównania serii 01 i 02. Specyfikacja nowej lokomotywy miała być w stanie przewozić pociągi towarowe o masie do 1200 ton przez niskie pasma górskie, przy nacisku osi wynoszącym 20 ton. W przypadku lokomotyw przedseryjnych ustalono prędkość maksymalną 70 km/h. W celu określenia bardziej ekonomicznej konstrukcji, w 1926 r. różnym producentom lokomotyw zlecono budowę po 10 lokomotyw serii 43 (silnik dwucylindrowy) i serii 44 (silnik trzycylindrowy). Oprócz przypisania lokomotyw do innych zajezdni, było bezpośrednie porównanie między lokomotywami 43 i 44 w zajezdni Pressig-Rothenkirchen. Zalety i wady poszczególnych serii można było przetestować w transporcie kolejowym na frankońskiej kolei leśnej. Porównanie obu serii było początkowo na niekorzyść mocniejszej serii 44. W tym czasie panowała ekonomia lokomotywy dwucylindrowej 43. Jednak w połowie lat 30., po przezwyciężeniu światowego kryzysu gospodarczego, wołanie o mocniejsze lokomotywy towarowe stało się głośniejsze. Ludzie pamiętali doświadczenia zdobyte dziesięć lat wcześniej z klasą 44. Dzięki doświadczeniu zdobytemu w budowie parowozów od 1925 roku powstała seria pośrednia z lokomotywami 44 013-065. W 1938 roku (od 44 066) w końcu rozpoczęto produkcję seryjną. Do 1949 r. wyprodukowano w sumie 1989 lokomotyw serii 44 w różnych zakładach lokomotyw w Niemczech i za granicą. Lokomotywy sprostały oczekiwaniom i od tej pory były podstawą w przewozach pociągów towarowych.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Model lokomotywy parowej 043 w malowaniu niemieckich kolei Deutsche Bundesbahn z epoki IV.
Numer inwentarzowy: 043 666-7 BD Hannover; Bw Rheine
Minimalny promień skrętu: 420 mm
Kocioł, kabina maszynisty i przetargu zaprojektowane jako bardzo szczegółowe elementy z tworzywa sztucznego Perforowana rama prętowa i koła szprychowe wykonane z odlewanego ciśnieniowo cynkuStandardowy wał z tyłu, kierowana, oświetlona kabina kierowcy (wersja Digital EXTRA)Migotanie ognia (wersja Digital EXTRA) Zainstalowany lub przygotowany dekoder dźwięku do montażuWytwornica dymu przygotowana do montażuKrótkie sprzęgło między lokomotywą a przetargiemWierne oryginalna replika tylnej ściany stojącego kotła Napęd w przetargu dla optymalnych właściwości jezdnychPojedyncze łożysko osi w metaluDrążki napędowe i sprzęgające wykonane z metaluOświetlenie silnika (wersja Digital EXTRA)Prototypowe deflektory dymu WitteTender 2' 2' olej T34
Informacje o modelu:
Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) przystąpił do zakupu standardowych lokomotyw towarowych, podobnie do porównania serii 01 i 02. Specyfikacja nowej lokomotywy miała być w stanie przewozić pociągi towarowe o masie do 1200 ton przez niskie pasma górskie, przy nacisku osi wynoszącym 20 ton. W przypadku lokomotyw przedseryjnych ustalono prędkość maksymalną 70 km/h. W celu określenia bardziej ekonomicznej konstrukcji, w 1926 r. różnym producentom lokomotyw zlecono budowę po 10 lokomotyw serii 43 (silnik dwucylindrowy) i serii 44 (silnik trzycylindrowy). Oprócz przypisania lokomotyw do innych zajezdni, było bezpośrednie porównanie między lokomotywami 43 i 44 w zajezdni Pressig-Rothenkirchen. Zalety i wady poszczególnych serii można było przetestować w transporcie kolejowym na frankońskiej kolei leśnej. Porównanie obu serii było początkowo na niekorzyść mocniejszej serii 44. W tym czasie panowała ekonomia lokomotywy dwucylindrowej 43. Jednak w połowie lat 30., po przezwyciężeniu światowego kryzysu gospodarczego, wołanie o mocniejsze lokomotywy towarowe stało się głośniejsze. Ludzie pamiętali doświadczenia zdobyte dziesięć lat wcześniej z klasą 44. Dzięki doświadczeniu zdobytemu w budowie parowozów od 1925 roku powstała seria pośrednia z lokomotywami 44 013-065. W 1938 roku (od 44 066) w końcu rozpoczęto produkcję seryjną. Do 1949 r. wyprodukowano w sumie 1989 lokomotyw serii 44 w różnych zakładach lokomotyw w Niemczech i za granicą. Lokomotywy sprostały oczekiwaniom i od tej pory były podstawą w przewozach pociągów towarowych.
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Parowóz BR 043 DB (Brawa 70046) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | No information about availability. |
| Producer | Brawa |
| Catalog number | 70046 |
| Epoka | IV (od 1970 do 1990) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2022 |
| Wbudowany układ dźwiękowy | tak |
| Stan modelu | model gotowy |
| Dekoder cyfrowy | w standardzie DCC |
| Złącze dekodera | złącze w standardzie PluX22 (22-pin) |
| światła czołowe | 3 światła białe z przodu |
| Oświetlenie wewnętrzne | zamontowane |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Koło zamachowe w silniku | wyposażone |
| Ilość osi z gumkami | cztery |
| Generator dymu | możliwość montażu |
| Length | 261mm |