Wagon osobowy 2 klasy Bi
376,00zł
Brawa 46713
W chwili obecnej, niestety, nie mamy informacji o dostępności tego produktu u producenta.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 341-268
-Szczegóły modelu:
-Metalowy wspornik osi
-Osłona łożyska osi
-Szczęki hamulcowe w płaszczyźnie koła
-Pojedyncze stopnie i stopnie
-Trzpień hamulca osiowego
-Układ hamulcowy
-Wentylator sprzęgła
-Wyposażenie wewnętrzne kompatybilne z różnymi wariantami
-Bardzo dobrze osadzone pakiety sprężyn
-Dokładne nity i detale
Informacje o modelu:
Rozwój dwuosiowych, wymiennych wagonów typu przejściowego jest ściśle związany z pojawieniem się standaryzacji komponentów w sektorze kolejowym jako kluczowej branży w latach dwudziestych. Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) postawiło sobie za cel, aby komponenty wagonów były produkowane we wszystkich firmach zgodnie z tymi samymi specyfikacjami i warunkami, aby móc drastycznie ograniczyć prace konserwacyjne we własnych fabrykach i umożliwić wymianę komponentów. Na tym tle DRG zleciła Gesellschaft Deutscher Waggonfabriken (D.W.V.) opracowanie i dostarczenie pożądanego standardu samochodem. Ze względu na specyfikację nowego budynku nie było już więcej niż 1400 rysunków dla każdego typu samochodu. Był raczej podstawowy typ, na którym zbudowano zmodyfikowane typy z około 150 własnymi rysunkami. Od 1928 r. Około 5500 wagonów różnych gatunków BCi-28, Ci-28, CDi-29, Pwi-28, Ci-29 BCi-29, Pwi-29, Bi-29 i Ci-30 wyprodukowano w kilku seriach dostaw dla Ruch pasażerski. Samochody spełniły oczekiwania DRG. W rezultacie wiele starszych wagonów państwowych i typy odłamków mogły zostać wycofane. Cechy jezdne samochodów, które nie były szczególnie zadowalające dla pasażerów, szybko przyniosły im dobrze znane przezwiska
„Thunderbusses”. Zawirowania wojenne nieuchronnie doprowadziły do tego, że wiele europejskich przedsiębiorstw kolejowych może mieć w swoich zapasach również standard dwuosiowy w samochodach. Łączyło ich jednak to, że wagony opuściły ogólny wykaz konserwacji na przełomie lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych. Samochody, które istnieją do dziś, są bardzo popularne na różnych kolejach muzealnych w Niemczech i za granicą.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 341-268
-Szczegóły modelu:
-Metalowy wspornik osi
-Osłona łożyska osi
-Szczęki hamulcowe w płaszczyźnie koła
-Pojedyncze stopnie i stopnie
-Trzpień hamulca osiowego
-Układ hamulcowy
-Wentylator sprzęgła
-Wyposażenie wewnętrzne kompatybilne z różnymi wariantami
-Bardzo dobrze osadzone pakiety sprężyn
-Dokładne nity i detale
Informacje o modelu:
Rozwój dwuosiowych, wymiennych wagonów typu przejściowego jest ściśle związany z pojawieniem się standaryzacji komponentów w sektorze kolejowym jako kluczowej branży w latach dwudziestych. Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) postawiło sobie za cel, aby komponenty wagonów były produkowane we wszystkich firmach zgodnie z tymi samymi specyfikacjami i warunkami, aby móc drastycznie ograniczyć prace konserwacyjne we własnych fabrykach i umożliwić wymianę komponentów. Na tym tle DRG zleciła Gesellschaft Deutscher Waggonfabriken (D.W.V.) opracowanie i dostarczenie pożądanego standardu samochodem. Ze względu na specyfikację nowego budynku nie było już więcej niż 1400 rysunków dla każdego typu samochodu. Był raczej podstawowy typ, na którym zbudowano zmodyfikowane typy z około 150 własnymi rysunkami. Od 1928 r. Około 5500 wagonów różnych gatunków BCi-28, Ci-28, CDi-29, Pwi-28, Ci-29 BCi-29, Pwi-29, Bi-29 i Ci-30 wyprodukowano w kilku seriach dostaw dla Ruch pasażerski. Samochody spełniły oczekiwania DRG. W rezultacie wiele starszych wagonów państwowych i typy odłamków mogły zostać wycofane. Cechy jezdne samochodów, które nie były szczególnie zadowalające dla pasażerów, szybko przyniosły im dobrze znane przezwiska
„Thunderbusses”. Zawirowania wojenne nieuchronnie doprowadziły do tego, że wiele europejskich przedsiębiorstw kolejowych może mieć w swoich zapasach również standard dwuosiowy w samochodach. Łączyło ich jednak to, że wagony opuściły ogólny wykaz konserwacji na przełomie lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych. Samochody, które istnieją do dziś, są bardzo popularne na różnych kolejach muzealnych w Niemczech i za granicą.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Wagon osobowy 2 klasy Bi (Brawa 46713) |
| Dostępność | Brak informacji o dostępności. |
| Producent | Brawa |
| Numer katalogowy | 46713 |
| Epoka | III (od 1949 do 1970) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje (DR) |
| Nowość roku | 2020 |
| Oświetlenie wewnętrzne | możliwość zamontowania |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Długość | 160mm |