Parowóz BR 043 DB
2961,00zł
Brawa 70046
W chwili obecnej, niestety, nie mamy informacji o dostępności tego produktu u producenta.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Model lokomotywy parowej 043 w malowaniu niemieckich kolei Deutsche Bundesbahn z epoki IV.
Numer inwentarzowy: 043 666-7 BD Hannover; Bw Rheine
Minimalny promień skrętu: 420 mm
Kocioł, kabina maszynisty i przetargu zaprojektowane jako bardzo szczegółowe elementy z tworzywa sztucznego Perforowana rama prętowa i koła szprychowe wykonane z odlewanego ciśnieniowo cynkuStandardowy wał z tyłu, kierowana, oświetlona kabina kierowcy (wersja Digital EXTRA)Migotanie ognia (wersja Digital EXTRA) Zainstalowany lub przygotowany dekoder dźwięku do montażuWytwornica dymu przygotowana do montażuKrótkie sprzęgło między lokomotywą a przetargiemWierne oryginalna replika tylnej ściany stojącego kotła Napęd w przetargu dla optymalnych właściwości jezdnychPojedyncze łożysko osi w metaluDrążki napędowe i sprzęgające wykonane z metaluOświetlenie silnika (wersja Digital EXTRA)Prototypowe deflektory dymu WitteTender 2' 2' olej T34
Informacje o modelu:
Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) przystąpił do zakupu standardowych lokomotyw towarowych, podobnie do porównania serii 01 i 02. Specyfikacja nowej lokomotywy miała być w stanie przewozić pociągi towarowe o masie do 1200 ton przez niskie pasma górskie, przy nacisku osi wynoszącym 20 ton. W przypadku lokomotyw przedseryjnych ustalono prędkość maksymalną 70 km/h. W celu określenia bardziej ekonomicznej konstrukcji, w 1926 r. różnym producentom lokomotyw zlecono budowę po 10 lokomotyw serii 43 (silnik dwucylindrowy) i serii 44 (silnik trzycylindrowy). Oprócz przypisania lokomotyw do innych zajezdni, było bezpośrednie porównanie między lokomotywami 43 i 44 w zajezdni Pressig-Rothenkirchen. Zalety i wady poszczególnych serii można było przetestować w transporcie kolejowym na frankońskiej kolei leśnej. Porównanie obu serii było początkowo na niekorzyść mocniejszej serii 44. W tym czasie panowała ekonomia lokomotywy dwucylindrowej 43. Jednak w połowie lat 30., po przezwyciężeniu światowego kryzysu gospodarczego, wołanie o mocniejsze lokomotywy towarowe stało się głośniejsze. Ludzie pamiętali doświadczenia zdobyte dziesięć lat wcześniej z klasą 44. Dzięki doświadczeniu zdobytemu w budowie parowozów od 1925 roku powstała seria pośrednia z lokomotywami 44 013-065. W 1938 roku (od 44 066) w końcu rozpoczęto produkcję seryjną. Do 1949 r. wyprodukowano w sumie 1989 lokomotyw serii 44 w różnych zakładach lokomotyw w Niemczech i za granicą. Lokomotywy sprostały oczekiwaniom i od tej pory były podstawą w przewozach pociągów towarowych.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Model lokomotywy parowej 043 w malowaniu niemieckich kolei Deutsche Bundesbahn z epoki IV.
Numer inwentarzowy: 043 666-7 BD Hannover; Bw Rheine
Minimalny promień skrętu: 420 mm
Kocioł, kabina maszynisty i przetargu zaprojektowane jako bardzo szczegółowe elementy z tworzywa sztucznego Perforowana rama prętowa i koła szprychowe wykonane z odlewanego ciśnieniowo cynkuStandardowy wał z tyłu, kierowana, oświetlona kabina kierowcy (wersja Digital EXTRA)Migotanie ognia (wersja Digital EXTRA) Zainstalowany lub przygotowany dekoder dźwięku do montażuWytwornica dymu przygotowana do montażuKrótkie sprzęgło między lokomotywą a przetargiemWierne oryginalna replika tylnej ściany stojącego kotła Napęd w przetargu dla optymalnych właściwości jezdnychPojedyncze łożysko osi w metaluDrążki napędowe i sprzęgające wykonane z metaluOświetlenie silnika (wersja Digital EXTRA)Prototypowe deflektory dymu WitteTender 2' 2' olej T34
Informacje o modelu:
Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) przystąpił do zakupu standardowych lokomotyw towarowych, podobnie do porównania serii 01 i 02. Specyfikacja nowej lokomotywy miała być w stanie przewozić pociągi towarowe o masie do 1200 ton przez niskie pasma górskie, przy nacisku osi wynoszącym 20 ton. W przypadku lokomotyw przedseryjnych ustalono prędkość maksymalną 70 km/h. W celu określenia bardziej ekonomicznej konstrukcji, w 1926 r. różnym producentom lokomotyw zlecono budowę po 10 lokomotyw serii 43 (silnik dwucylindrowy) i serii 44 (silnik trzycylindrowy). Oprócz przypisania lokomotyw do innych zajezdni, było bezpośrednie porównanie między lokomotywami 43 i 44 w zajezdni Pressig-Rothenkirchen. Zalety i wady poszczególnych serii można było przetestować w transporcie kolejowym na frankońskiej kolei leśnej. Porównanie obu serii było początkowo na niekorzyść mocniejszej serii 44. W tym czasie panowała ekonomia lokomotywy dwucylindrowej 43. Jednak w połowie lat 30., po przezwyciężeniu światowego kryzysu gospodarczego, wołanie o mocniejsze lokomotywy towarowe stało się głośniejsze. Ludzie pamiętali doświadczenia zdobyte dziesięć lat wcześniej z klasą 44. Dzięki doświadczeniu zdobytemu w budowie parowozów od 1925 roku powstała seria pośrednia z lokomotywami 44 013-065. W 1938 roku (od 44 066) w końcu rozpoczęto produkcję seryjną. Do 1949 r. wyprodukowano w sumie 1989 lokomotyw serii 44 w różnych zakładach lokomotyw w Niemczech i za granicą. Lokomotywy sprostały oczekiwaniom i od tej pory były podstawą w przewozach pociągów towarowych.
Ilość ocen: 0
| Nazwa produktu | Parowóz BR 043 DB (Brawa 70046) |
| Dostępność | Brak informacji o dostępności. |
| Producent | Brawa |
| Numer katalogowy | 70046 |
| Epoka | IV (od 1970 do 1990) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2022 |
| Wbudowany układ dźwiękowy | tak |
| Stan modelu | model gotowy |
| Dekoder cyfrowy | w standardzie DCC |
| Złącze dekodera | złącze w standardzie PluX22 (22-pin) |
| światła czołowe | 3 światła białe z przodu |
| Oświetlenie wewnętrzne | zamontowane |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Koło zamachowe w silniku | wyposażone |
| Ilość osi z gumkami | cztery |
| Generator dymu | możliwość montażu |
| Długość | 261mm |