Wagon osobowy posp. SB4ük
893,00zł
Brawa 46468
At the moment, unfortunately, we do not have information about the availability of this product from the manufacturer.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: Köln 10 705
Szczegóły modelu:
Prototypowa konstrukcja ramy Różnice konstrukcyjne oparte na wariantach Szczegółowa replika wózków „Görlitz II” Dodatkowy układ hamulcowy Wieloczęściowe wyposażenie wnętrza Wózek z łożyskiem trzypunktowym Metalowe koła Precyzyjnie grawerowane detale
Informacje o modelu:
W drodze do Szwajcarii i dalej do Włoch wielu luksusowych podróżnych z Wielkiej Brytanii i Holandii skorzystało z wagonów sypialnych CIWL przez Francję. DRG była bardzo zainteresowana „przekierowaniem” tej bogatej klienteli na swoje trasy. Dlatego w 1928 roku wprowadziła luksusowy pociąg dzienny o nazwie „Rheingold-Express” między Hoek van Holland / Amsterdam a Basel SBB. Od 1929 roku latem trasa pociągu została przedłużona do Lucerny i Zurychu. O tym, jak wielka była presja konkurencyjna, świadczy fakt, że CIWL zareagowało na ofensywę DRG w 1928 r. własnym dziennym pociągiem „Edelweiss” przez Brukselę, Luksemburg i Strasburg. Projektując pociąg, DRG opierała się na podobnych pociągi dzienne CIWL. Wewnątrz znajdowały się pokoje na planie otwartym i częściowo półprzedziały, w pierwszej klasie nawet z luźnymi fotelami. Każdy samochód miał inny wystrój wykonany z innego szlachetnego drewna lub ścian i sufitów pokrytych tkaniną. Zewnętrznie pociąg był pomalowany specjalną farbą w kolorze ciemnego fioletu i kości słoniowej, co zaowocowało 26 wagonami w czterech różnych wariantach (każdy 1. i 2. klasa z kuchnią i bez) oraz trzema wagonami bagażowymi. Pociąg składał się zwykle z pięciu wagonów – po jednym wagonie z kuchnią pierwszej i drugiej klasy lub bez (jedna kuchnia dostarczała dwa wagony) oraz wagonu bagażowego. Ponieważ wagon bagażowy musiał wówczas jechać za lokomotywą jako wagon ochronny, potrzeba kolejnego wagonu bagażowego pojawiła się w wyniku machania głowami w Mannheim. W tym celu DRG przemalowała według schematu Rheingold dwa wagony pruskie i dwa wagony badeńskie. W Holandii trakcję zapewniały serie 3700 i 3900. Przez wiele lat klasa 184-5 zajezdni w Moguncji jeździła po niemieckiej stronie aż do Mannheim. Od 1936 roku nowe Deutzerfelder 01 przejęły trakcję Rheingold Express. Na południowym odcinku Offenburger 183 przewozi pociąg, który w 1930 roku został zastąpiony przez BR 01. Latem z Bazylei, Ae 4/7, pociągiem do centralnej Szwajcarii. Wraz z początkiem wojny w 1939 roku luksusowy pociąg został wycofany bez wymiany.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: Köln 10 705
Szczegóły modelu:
Prototypowa konstrukcja ramy Różnice konstrukcyjne oparte na wariantach Szczegółowa replika wózków „Görlitz II” Dodatkowy układ hamulcowy Wieloczęściowe wyposażenie wnętrza Wózek z łożyskiem trzypunktowym Metalowe koła Precyzyjnie grawerowane detale
Informacje o modelu:
W drodze do Szwajcarii i dalej do Włoch wielu luksusowych podróżnych z Wielkiej Brytanii i Holandii skorzystało z wagonów sypialnych CIWL przez Francję. DRG była bardzo zainteresowana „przekierowaniem” tej bogatej klienteli na swoje trasy. Dlatego w 1928 roku wprowadziła luksusowy pociąg dzienny o nazwie „Rheingold-Express” między Hoek van Holland / Amsterdam a Basel SBB. Od 1929 roku latem trasa pociągu została przedłużona do Lucerny i Zurychu. O tym, jak wielka była presja konkurencyjna, świadczy fakt, że CIWL zareagowało na ofensywę DRG w 1928 r. własnym dziennym pociągiem „Edelweiss” przez Brukselę, Luksemburg i Strasburg. Projektując pociąg, DRG opierała się na podobnych pociągi dzienne CIWL. Wewnątrz znajdowały się pokoje na planie otwartym i częściowo półprzedziały, w pierwszej klasie nawet z luźnymi fotelami. Każdy samochód miał inny wystrój wykonany z innego szlachetnego drewna lub ścian i sufitów pokrytych tkaniną. Zewnętrznie pociąg był pomalowany specjalną farbą w kolorze ciemnego fioletu i kości słoniowej, co zaowocowało 26 wagonami w czterech różnych wariantach (każdy 1. i 2. klasa z kuchnią i bez) oraz trzema wagonami bagażowymi. Pociąg składał się zwykle z pięciu wagonów – po jednym wagonie z kuchnią pierwszej i drugiej klasy lub bez (jedna kuchnia dostarczała dwa wagony) oraz wagonu bagażowego. Ponieważ wagon bagażowy musiał wówczas jechać za lokomotywą jako wagon ochronny, potrzeba kolejnego wagonu bagażowego pojawiła się w wyniku machania głowami w Mannheim. W tym celu DRG przemalowała według schematu Rheingold dwa wagony pruskie i dwa wagony badeńskie. W Holandii trakcję zapewniały serie 3700 i 3900. Przez wiele lat klasa 184-5 zajezdni w Moguncji jeździła po niemieckiej stronie aż do Mannheim. Od 1936 roku nowe Deutzerfelder 01 przejęły trakcję Rheingold Express. Na południowym odcinku Offenburger 183 przewozi pociąg, który w 1930 roku został zastąpiony przez BR 01. Latem z Bazylei, Ae 4/7, pociągiem do centralnej Szwajcarii. Wraz z początkiem wojny w 1939 roku luksusowy pociąg został wycofany bez wymiany.
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Wagon osobowy posp. SB4ük (Brawa 46468) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | No information about availability. |
| Producer | Brawa |
| Catalog number | 46468 |
| Epoka | II (od 1925 do 1949) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Towarzystwo Kolei (DRG) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2023 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Dekoder cyfrowy | w standardzie DCC |
| Oświetlenie wewnętrzne | zamontowane |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Length | 270mm |