Wagon do przewozu kurzu Ucs 908 „akw” DB AG
247,00zł
Brawa 50571
At the moment, unfortunately, we do not have information about the availability of this product from the manufacturer.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 21 80 910 5 876-6
Szczegóły modelu:
Warianty bez hamulca ręcznego i z platformą hamulca ręcznego Indywidualnie stosowane pokrywy kontenerów i zawory Szczęki hamulcowe w płaszczyźnie kołaIndywidualnie stosowane stopnie i stopnie Precyzyjny nadruk i lakierowanieDodatkowo stosowany układ hamulcowy osiDodatkowo stosowany układ hamulcowyKinematyka krótkiego sprzęgła zgodna z normą NEM
Informacje o modelu:
Deutsche Bundesbahn (DB) opracowała wspólnie z Waggonunion nowy dwuosiowy wagon kontenerowy z dwoma pionowymi kontenerami. Westwagon dostarczył DB do testów pierwsze dziesięć samochodów w 1953 roku. Ponieważ nadal mieli układ hamulcowy Hik, zostali oznaczeni jako Kd 54. Ponadto, podobnie jak następujące 150 wagonów, które pochodziły z Talbot i Westwaggon, miały napęd z podwójnym podnośnikiem. Ponieważ prowadziło to do problemów związanych z bardzo specjalną konstrukcją podwozia, wszystkie kolejne dostawy otrzymały podwozie z jednym podnośnikiem. Po zaledwie 50 samochodach pojemność kontenera została zwiększona do 2 x 13,5 m³. Samochody sprawdziły się bardzo dobrze, dzięki czemu do 1965 r. zakupiono łącznie 1232 Kds 54. Dla lżejszych towarów pylących zbudowano równolegle 1293 jednostek Kds 56 z 2 kontenerami 17,5 m³. Ze względu na większe kontenery o 4 m³ wagony te były odpowiednio wyższe. Aby zabezpieczyć zaparkowane samochody, niektóre Kds 54/56 miały hamulec ręczny, który można było obsługiwać z platformy. W przeciwieństwie do innych nowych wagonów towarowych DB, w których platforma hamulca ręcznego była przykręcona do ramy nośnej, została tutaj bezpośrednio zintegrowana. W efekcie długość nad zderzakami (LüP) tak wyposażonych wagonów pozostała niezmieniona, a zwiększyła się tylko masa własna. W porównaniu z całkowitą liczbą wyprodukowanych ponad 2500 samochodów, Kds 54/56 stosunkowo rzadko były wyposażone w hamulec ręczny. Wraz z wprowadzeniem 12-cyfrowego numeru UIC, Kds 54 zostały przemianowane na Ucs 908. Kds 56 analogiczny do Ucs 909. Oba typy przez wiele lat stanowiły podstawę wagonów towarowych DB. Pierwsza sprzedaż miała miejsce w 1967 roku, kiedy sprzedano 86 samochodów. Dalsza sprzedaż do EVA i VTG nastąpiła w późniejszych latach. W latach 90. DB AG przekazał większość swoich wagonów swojej spółce zależnej MEG. Pozostałe wagony DB AG były w większości wynajmowane lub wykorzystywane m.in. do wewnętrznego transportu piasku hamulcowego do lokomotyw. Oprócz cementu wagony przez lata przewoziły również różne inne towary sypkie. Znane są tu: mączka kamienna, piasek kwarcowy, kizeryt, gips, siarczan sodu, siarczan Thomasa, cukier, sól, wodorotlenek glinu. Wagony były wówczas zazwyczaj na stałe w domu na stacji.
Model gotowy, nie wymaga sklejania ani malowania.
Numer: 21 80 910 5 876-6
Szczegóły modelu:
Warianty bez hamulca ręcznego i z platformą hamulca ręcznego Indywidualnie stosowane pokrywy kontenerów i zawory Szczęki hamulcowe w płaszczyźnie kołaIndywidualnie stosowane stopnie i stopnie Precyzyjny nadruk i lakierowanieDodatkowo stosowany układ hamulcowy osiDodatkowo stosowany układ hamulcowyKinematyka krótkiego sprzęgła zgodna z normą NEM
Informacje o modelu:
Deutsche Bundesbahn (DB) opracowała wspólnie z Waggonunion nowy dwuosiowy wagon kontenerowy z dwoma pionowymi kontenerami. Westwagon dostarczył DB do testów pierwsze dziesięć samochodów w 1953 roku. Ponieważ nadal mieli układ hamulcowy Hik, zostali oznaczeni jako Kd 54. Ponadto, podobnie jak następujące 150 wagonów, które pochodziły z Talbot i Westwaggon, miały napęd z podwójnym podnośnikiem. Ponieważ prowadziło to do problemów związanych z bardzo specjalną konstrukcją podwozia, wszystkie kolejne dostawy otrzymały podwozie z jednym podnośnikiem. Po zaledwie 50 samochodach pojemność kontenera została zwiększona do 2 x 13,5 m³. Samochody sprawdziły się bardzo dobrze, dzięki czemu do 1965 r. zakupiono łącznie 1232 Kds 54. Dla lżejszych towarów pylących zbudowano równolegle 1293 jednostek Kds 56 z 2 kontenerami 17,5 m³. Ze względu na większe kontenery o 4 m³ wagony te były odpowiednio wyższe. Aby zabezpieczyć zaparkowane samochody, niektóre Kds 54/56 miały hamulec ręczny, który można było obsługiwać z platformy. W przeciwieństwie do innych nowych wagonów towarowych DB, w których platforma hamulca ręcznego była przykręcona do ramy nośnej, została tutaj bezpośrednio zintegrowana. W efekcie długość nad zderzakami (LüP) tak wyposażonych wagonów pozostała niezmieniona, a zwiększyła się tylko masa własna. W porównaniu z całkowitą liczbą wyprodukowanych ponad 2500 samochodów, Kds 54/56 stosunkowo rzadko były wyposażone w hamulec ręczny. Wraz z wprowadzeniem 12-cyfrowego numeru UIC, Kds 54 zostały przemianowane na Ucs 908. Kds 56 analogiczny do Ucs 909. Oba typy przez wiele lat stanowiły podstawę wagonów towarowych DB. Pierwsza sprzedaż miała miejsce w 1967 roku, kiedy sprzedano 86 samochodów. Dalsza sprzedaż do EVA i VTG nastąpiła w późniejszych latach. W latach 90. DB AG przekazał większość swoich wagonów swojej spółce zależnej MEG. Pozostałe wagony DB AG były w większości wynajmowane lub wykorzystywane m.in. do wewnętrznego transportu piasku hamulcowego do lokomotyw. Oprócz cementu wagony przez lata przewoziły również różne inne towary sypkie. Znane są tu: mączka kamienna, piasek kwarcowy, kizeryt, gips, siarczan sodu, siarczan Thomasa, cukier, sól, wodorotlenek glinu. Wagony były wówczas zazwyczaj na stałe w domu na stacji.
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Wagon do przewozu kurzu Ucs 908 „akw” DB AG (Brawa 50571) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | No information about availability. |
| Producer | Brawa |
| Catalog number | 50571 |
| Epoka | V (od 1990 do 2007) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemiecka Kolej Federalna (DB-AG) |
| Nowość roku | 2022 |
| Stan modelu | model gotowy |
| Kinematyka krótkiego sprzęgu | tak |
| Length | 98mm |