Spalinowóz BR V160
1316,00zł
Brawa 41156
At the moment, unfortunately, we do not have information about the availability of this product from the manufacturer.
Artykuł modelarski przeznaczony dla osób powyżej 8 roku życia.
Model gotowy, nie wymaga sklejania i malowania.
· Oświetlenie ledowe
· Dodatkowo zamontowana wycieraczka przedniej szyby
· Nowa wierna kopia skrzyni biegów
· Fototrawione przednie stopnie
· Standardowe krótkie złącze NEM
· Oświetlona kabina kierowcy
· Interfejs DCC w standardzie PluX22
Aż do połowy lat pięćdziesiątych inżynieria motoryzacyjna nie umożliwiała budowy głównej lokomotywy spalinowej z tylko jednym układem napędowym i wystarczającą mocą. W konsekwencji serie V200 i V200.1 zostały zbudowane z dwoma układami napędowymi, aby spełnić ich wymagania dotyczące wydajności. Jednak producenci pracowali na pełnych obrotach nad mocniejszymi silnikami i pod koniec dekady moc 1400 kW z jednego układu napędowego nie była już iluzją. Już w 1956 roku firma Krupp zaczęła opracowywać lokomotywę spalinową o średniej ładowności, z jednym silnikiem, systemem ogrzewania parowego i z prędkością maksymalną 120 km/h. W 1960 roku Krupp i Henschel dostarczyli łącznie dziesięć maszyn do produkcji pilotażowej, z których dziewięć otrzymało przydomek „Lollo” ze względu na wygląd zewnętrzny, inspirowany Giną Lollobrigida. Dziesiąta lokomotywa miała już prozaiczny, znacznie bardziej kanciasty kształt i mogła być wyprodukowana znacznie taniej i dlatego została przyjęta do produkcji seryjnej. Maszyny przeszły próbę w obsłudze pociągów towarowych i pasażerskich i po szeroko zakrojonych testach zostały wyprodukowane seryjnie w latach 1964-1968. Firmy Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei i MaK dostarczyły łącznie 214 lokomotyw tej serii. Były one używane na całym terytorium Niemiec, coraz częściej w ruchu towarowym po dostawie lokomotywy BR 218 i coraz większym wykorzystaniu elektrycznego ogrzewania pociągów. W 1993 r. rozpoczęto wycofywanie lokomotyw seryjnych. Do obsługi pasażerów używano coraz więcej wagonów, co doprowadziło do dalszej eliminacji lokomotyw spalinowych. Do 2004 roku wszystkie lokomotywy serii 216 zostały wycofane z eksploatacji; jednak wiele lokomotyw zostało przejętych przez prywatne przedsiębiorstwa kolejowe w kraju i za granicą. W międzyczasie niektóre lokomotywy powróciły i są używane w stanie zbliżonym do oryginalnego. Muzeum DB otrzymało lokomotywę 216 003 w Lubece oraz lokomotywę 216 067 w Koblencji.
Model gotowy, nie wymaga sklejania i malowania.
· Oświetlenie ledowe
· Dodatkowo zamontowana wycieraczka przedniej szyby
· Nowa wierna kopia skrzyni biegów
· Fototrawione przednie stopnie
· Standardowe krótkie złącze NEM
· Oświetlona kabina kierowcy
· Interfejs DCC w standardzie PluX22
Aż do połowy lat pięćdziesiątych inżynieria motoryzacyjna nie umożliwiała budowy głównej lokomotywy spalinowej z tylko jednym układem napędowym i wystarczającą mocą. W konsekwencji serie V200 i V200.1 zostały zbudowane z dwoma układami napędowymi, aby spełnić ich wymagania dotyczące wydajności. Jednak producenci pracowali na pełnych obrotach nad mocniejszymi silnikami i pod koniec dekady moc 1400 kW z jednego układu napędowego nie była już iluzją. Już w 1956 roku firma Krupp zaczęła opracowywać lokomotywę spalinową o średniej ładowności, z jednym silnikiem, systemem ogrzewania parowego i z prędkością maksymalną 120 km/h. W 1960 roku Krupp i Henschel dostarczyli łącznie dziesięć maszyn do produkcji pilotażowej, z których dziewięć otrzymało przydomek „Lollo” ze względu na wygląd zewnętrzny, inspirowany Giną Lollobrigida. Dziesiąta lokomotywa miała już prozaiczny, znacznie bardziej kanciasty kształt i mogła być wyprodukowana znacznie taniej i dlatego została przyjęta do produkcji seryjnej. Maszyny przeszły próbę w obsłudze pociągów towarowych i pasażerskich i po szeroko zakrojonych testach zostały wyprodukowane seryjnie w latach 1964-1968. Firmy Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei i MaK dostarczyły łącznie 214 lokomotyw tej serii. Były one używane na całym terytorium Niemiec, coraz częściej w ruchu towarowym po dostawie lokomotywy BR 218 i coraz większym wykorzystaniu elektrycznego ogrzewania pociągów. W 1993 r. rozpoczęto wycofywanie lokomotyw seryjnych. Do obsługi pasażerów używano coraz więcej wagonów, co doprowadziło do dalszej eliminacji lokomotyw spalinowych. Do 2004 roku wszystkie lokomotywy serii 216 zostały wycofane z eksploatacji; jednak wiele lokomotyw zostało przejętych przez prywatne przedsiębiorstwa kolejowe w kraju i za granicą. W międzyczasie niektóre lokomotywy powróciły i są używane w stanie zbliżonym do oryginalnego. Muzeum DB otrzymało lokomotywę 216 003 w Lubece oraz lokomotywę 216 067 w Koblencji.
Ilość ocen: 0
| TEXT_PRODUCT_NAME | Spalinowóz BR V160 (Brawa 41156) |
| TEXT_PRODUCT_AVAIBILITY | No information about availability. |
| Producer | Brawa |
| Catalog number | 41156 |
| Epoka | III (od 1949 do 1970) |
| Skala | H0 (1:87) |
| Zarząd | Niemieckie Koleje Federalne (DB) |
| Zasilanie | prąd stały |
| Nowość roku | 2021 |
| Złącze dekodera | złącze w standardzie PluX22 (22-pin) |